陈东风在和杨辉的讨论修改中，也兼顾唐昌宏的结构设计，至于杨韦现在的就够了。忙忙碌碌中，已经半个月去了，杨辉的发机子系统在陈东风的协助都已经定稿了，剩的就是的元器件选择，电路板的设计了，这些接都给杨辉独自理。

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陈东风接就和唐昌宏起把航模的外形结构设计方案拿，并争取在八月底完成。陈东风和唐昌宏到室，先问“老唐，航模外形结构们已经确定按照ira2000的模样行放，觉得现在这次的重点和难点在哪里”

唐昌宏点点头，丝毫没有因为的年纪比陈东风而有尴尬和，对陈东风能的相当有信心，也很气陈东风现真正的入小组的角。唐昌宏组织了思路慢条斯理的开始叙述。

由于航模外形结构由其的用途决定，现在的这款航模主目的是飞行及特技表演。对航模的技术应该是安全、可靠、维修、经济。

从设计角度说航模外形结构设计先从其结构承载布局形式开始，接着是结构主受构件布置设计，这之是飞机结构的刚、强度计算分析，最才是飞机结构构件及其连接设计。由于航模的结构关键节部位的安全寿命及损伤容限是很在设计中暂时考虑。

唐昌宏在结构设计中使用的是结构有限元分析法。由于结构设计中应和形分析十分重，它是分析和评估结构承载能、使用寿命、可靠和行优化设计的基础，又是修改设计和制定试验方案的依据，特别对按疲劳、损伤容限设计的关键件，其应和形的分析度更，需有适的模型和计算方法才能足。目主流的分析方法就是结构有限元分析法。

航模结构设计包机翼结构、尾翼结构、机结构、发机舱结构、起落架结构等。目唐昌宏需陈东风帮忙的是机翼和尾翼的结构设计。机翼是航模升的源，尾翼、尾翼副翼和机翼副翼都是保持航模飞行平衡和特技飞行的关键运部件。所以其受且复杂，还牵涉到副翼的协调控制问题。

这些完成之，两起完成航模结构的刚、强度计算分析。最的连接设计唐昌宏可以个独立完成。因为航模结构的刚、强度计算分析，需量的数学模型建立以及计算分析，这是个工作量很的活，而连接设计则是可以据各个结构的设立分析，设计连接机构的强度和形状。

陈东风听完叹句“老唐，早就给在面的路给挖好了坑，就等着跳。，外形结构设计是外行，得帮起”

“能有多，责任就有多。这说的就是嘛”唐昌宏笑说。

“起作，各司其职，也只是辅助的，核心的任务还是们三负责。”陈东风认真的说。

“好啦，这么严肃，们虽然之没有时间计划，但是家心里的时间节点都是暑假结束，时间迫，起加油吧”唐昌宏句话让两重新投入到了张的设计工作中。

如果是真飞机，那其结构设计绝对是唐昌宏和陈东风两个两三个月可以设计的，飞机结构考虑到结构的强度、刚度、疲劳、耐久、损伤容限、维修、适航、工艺、低成本设计、重量、防雷、抗腐蚀等等。现在的航模这些除了强度、重量和低成本其统统考虑。

结构有限元分析法了可以分析结构的基本受况，考虑到飞机在起飞、降落以及特效飞行时候的飞行会有的载荷，因此在结构中需考虑到这些况。

唐昌宏，以航模重心待定为坐标原点机方向为x，垂直方向为y，平方向为z，建立坐标系。据重，升，阻，推，起落架载荷，惯也就是质量乘以加速度的负值，质量，这些数值建立达朗倍尔静分析也称刚平衡。达朗倍尔静分析方法为航模的任意点的x方向所有fx之和为0，y方向所有fy之和为0，z方向所有z质量之和为0

据平衡的分析可以得知航模各个时候的载荷，取其最值，结飞机的结构，设计比较准确的外形结构。

陈东风对机翼和尾翼的设计是在唐昌宏的帮助，并结自己查的资料行的。

首先确定机翼、尾翼的功用。机翼首先是升面即产生升，其次是副翼、扰流片横向纵作用。尾翼的功用是航向的纵。

考虑到机翼的主结构承受的是升，而升是传到机，由机带起全机。或说扣除机翼自己那部分，其它部分给机。所以如果把机翼拿行受分析，即研究对象就是机翼和机之间的关系，机作为支持，而它们相互之间固定，故研究它们之间的传递时，如果静平衡方法分析，可以得结构的受况。两侧机翼副翼的翻折可以控制航模包括转向、翻和抬头等飞行，由于机翼副翼的受复杂，需考虑和机翼的连接受况，需行连接部位的结构加强。

再考虑到航模的特，选择的是重量最，结构最简单的纵向骨架形式的单梁机翼机构沿翼展方向安置的构件，包括梁、纵樯和桁条。

梁是最强有的纵向构件，它承受着全部或部分的弯矩和剪；纵樯可以承受由弯矩和转而产生的剪；桁条可以承受局部气载荷，并将翼肋互相连系起。

至于尾翼，它其实也是个升面，设计和构造与机翼类似，由于其主的功用是航向的纵，所受的都自于气，所以对结构的强度没有机翼那么的。尾翼的方向舵是其运的核心部件，其结构也是采用最简洁的纵向骨架形式的单梁机翼机构，当然在梁、纵樯和桁条的规格和机翼是有所区别的。

机翼、副翼、尾翼的理联是航模飞行稳定基础，它们的理联决定了同的飞行。因此陈东风把副翼和尾翼可面的联关系列为了重点，这是航模的运基础。